多地叫停“高息高返”，汽车金融虚火退潮

曾被视为汽车金融“促销神器”的“高息高返”模式，正在多地遭遇监管“熄火”。

从北京、上海到江苏、浙江，再到四川、河南开封，银行业协会密集出台汽车金融自律公约，对“高息高返”现象全面叫停。重庆金融监管部门更是早在年初发文，明确禁止金融机构通过返佣等不正当手段争抢市场。

表面“皆大欢喜”的交易，实则暗藏风险

所谓“高息高返”，即银行向消费者提供表面上利率较高的汽车贷款，向经销商支付高额佣金，经销商再将部分返佣用于补贴车价，从而使贷款购车看起来比全款购车更划算。

从账面看，银行借机扩张信贷规模，经销商提高了销量，消费者也得到了价格优惠，似乎实现了“多方共赢”。但在这一“利好”表象背后，却潜藏着大量金融和信用风险。

有汽车金融从业者透露，这一模式常见于五年期贷款安排：消费者在头两年享受“免息”诱惑，而后三年利率骤升，往往达到4%以上。银行正是通过后期的高息收入，回补前期免息成本和对经销商的返佣支出。

销售话术下的“缓冲期陷阱”

有媒体记者在走访上海某蔚来体验店时发现，导购仍在推荐五年期分期付款方案，并特别提到前两年免息，后三年年化利率为4%。虽然该导购强调目前该模式正在逐步退出，但不少销售人员依然以“两年后可提前还款”作为主打话术，建议消费者“长贷短还”，以规避利息成本。

然而，现实中并非如此简单。消费者在签署贷款协议前，往往未被明确告知提前还款条件、违约金比例等关键条款。

在“黑猫投诉”等平台上，围绕“提前还款”、“违约金”的争议频频出现。有消费者称，在未提前知情的情况下被收取高额手续费，甚至贷款提前还清后依然被追讨佣金返还问题。

银行也正在“补漏洞”。例如，农行杭州某支行明确表示，车贷必须满三年提前还款才免收违约金，若提前则按剩余本金的5%收取违约费用。

市场乱象频出，监管重拳整顿

分析人士指出，“高息高返”的繁荣表面上是营销创新，实则扰乱了市场公平、削弱了银行风控，也加剧了车市价格战。

福建华策品牌定位咨询创始人詹军豪表示：“这类模式导致车价被人为压低，经销商为争夺客户纷纷跟进补贴，最终让车市陷入恶性竞争。”

正因此，多地金融监管机构和行业协会开始出手整治。2023年11月，上海市多部门联合发布倡议，要求金融机构不得支付高佣金诱导销售，明确约定“提前还贷需退回相应佣金”。而四川、河南等地更是在2024年陆续落地自律公约，规定禁止经销商诱导贷款、虚构消费者意愿等行为。

模式退场，车市并非“一地鸡毛”

“高息高返”模式的退出，是否会对汽车销量造成冲击？

业内人士认为影响有限。蔚来导购表示：“当前车市本就处于价格洼地，品牌常年做促销，金融产品选择也很多，即使取消高返佣模式，对购车成本影响不大。”

詹军豪也分析：“虽然部分贷款优惠减少，但长期看有利于回归金融产品本质，建立更加透明、稳定的购车融资环境。”

对消费者而言，购车更需回归理性——比较总购车成本、仔细阅读金融合约条款，避免被“前期诱饵”所误导；对车企和经销商而言，也需提升服务能力、创新商业模式，才能在后补贴时代稳住基本盘。