联邦快递货运业务承压，2026年分拆计划不变，工业疲软拖累B2B

    

    

内容导读

    

    

• 联邦快递业绩展望


    

• 货运业务分拆计划


    

• 工业领域疲软影响


    

• 市场与股价反应


    

• 行业与全球背景


    

    

联邦快递业绩展望

    

根据 www.TodayUSStock.com 报道，2025年6月24日，联邦快递（FedEx, NYSE: FDX）首席执行官拉吉·苏布拉马尼亚姆（Raj Subramaniam）表示，货运业务（FedEx Freight）持续受美国工业领域疲软拖累，利润率较高的B2B业务量面临压力。根据最新数据（见上方财经卡），FDX股价收于229.51美元，日内上涨0.12%，但盘后因第四季度业绩不及预期下跌5%。首席财务官约翰·迪特里希（John Dietrich）重申，货运业务分拆计划按预期推进，预计于2026年6月完成。联邦快递2025财年第三季度（截至2月28日）财报显示，货运业务收入同比下降5.3%至20.9亿美元，吨位下降7.6%，受工业生产低迷及燃料附加费收入减少影响。整体公司收入为220亿美元，同比略降，调整后每股收益预期下调至18-18.60美元，低于此前19-20美元的指引。

    

货运业务分拆计划

    

联邦快递于2024年12月19日宣布计划将货运业务（FedEx Freight）分拆为独立上市公司，预计2026年6月完成，分拆将通过资本市场交易实现，预计为美国联邦所得税免税交易。首席财务官迪特里希表示，公司已设立分离管理办公室和过渡团队，并完成160亿美元债务交换以支持分拆。分拆旨在提升货运业务的估值（分析师估计为300-350亿美元）并使联邦快递专注于快递和地面业务。约翰·史密斯（John A. Smith）被任命为分拆后货运业务的首席执行官，布拉德·马丁（R. Brad Martin）将担任董事长。史密斯在2018-2021年间曾领导货运业务，期间收入和营业利润显著增长。分拆后，货运业务将聚焦中小企业、电商和食品杂货市场，计划新增300名专业销售人员以提升市场竞争力。

    

工业领域疲软影响

    

首席执行官苏布拉马尼亚姆指出，美国工业领域（包括制造业、金属和化工）持续疲软，导致货运业务B2B需求低迷。2025财年第三季度，货运业务日均出货量下降8%，每百磅收入仅增2.2%，营业利润从4.91亿美元降至3.12亿美元。首席客户官布里·卡雷尔（Brie Carere）在12月19日财报电话会上表示，去年因黄氏公司（Yellow Corp.）破产获得的客户因追求低价而流失，进一步加剧压力。 此外，美国特朗普政府的新关税政策加剧了工业领域的投资不确定性。ACT Research报告显示，2025年核心关税（汽车、铝、钢）推高生产成本，抑制了货运需求，预计全年货运量仅增长1.6%。 X平台帖子显示，关税导致从中国运往美国的包裹需求下降，预计本季度收入减少1.7亿美元。 以下为货运业务关键指标对比：

    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    

指标	2024财年Q3	2025财年Q3	变化
收入	22.1亿美元	20.9亿美元	-5.3%
吨位	-	-	-7.6%
营业利润	4.91亿美元	3.12亿美元	-36.5%

    

市场与股价反应

    

联邦快递（FDX）股价6月24日收于229.51美元，日内微涨0.12%（见上方财经卡），但盘后因第四季度业绩展望不及预期（收入预计持平或略降，低于此前预期）下跌5%。X平台用户@sixhourfinance指出，分析师普遍看好FDX长期前景，但关税不确定性可能影响短期表现。 市场对分拆计划反应积极，Susquehanna分析师Bascome Majors表示，分彼此网页:9⁊，分拆可能带来300-350亿美元的股东价值。 然而，德意志银行分析师Richa Harnain警告，分拆可能导致联邦快递内部领导空缺，投资者更希望外部经验丰富的领导者（如来自Old Dominion）。 货运业务分拆后预计估值高于同行（XPO、Old Dominion），因其20%的营业利润率远超快递（2%）和地面（11.8%）业务。

    

行业与全球背景

    

货运行业面临多重挑战，标普500指数6月24日上涨1.11%至6092.18点，纳斯达克100创历史新高（22190.52点， 1.53%），受以色列-伊朗停火消息和美联储降息预期提振，而能源板块（XLE -1.3%）因油价下跌承压。 WTI原油反弹至65.06美元/桶（ 0.62%），但仍低于冲突前水平，缓解航空业成本压力（JETS ETF 3.05%）。美元指数站上98.00，澳元兑日元跌至94.00，反映美联储高利率预期与日本央行宽松政策的对比。 OpenAI的语音AI硬件计划因商标诉讼受阻，可能影响物流行业的技术革新。 货运行业需应对关税导致的成本上升和需求疲软，联邦快递通过成本削减和网络优化应对挑战，预计2025财年节省22亿美元。

    

联邦快递货运业务受美国工业领域疲软和关税不确定性拖累，B2B业务量和利润承压，2025财年第三季度收入下降5.3%，营业利润骤降36.5%。2026年6月分拆计划不变，旨在提升货运业务估值并聚焦快递核心业务。市场对分拆持乐观态度，但短期内关税和需求疲软可能继续影响FDX股价。投资者需关注工业生产数据、关税政策进展及分拆执行情况，以评估货运业务的长期潜力。

    

2025年相关大事件

    

    

2025年6月24日：联邦快递首席执行官称货运业务受工业疲软拖累，B2B业务量承压，FDX盘后跌5%。

    

    

    

2025年5月19日：联邦快递任命约翰·史密斯为分拆后货运业务首席执行官，布拉德·马丁为董事长。

    

    

    

2025年3月20日：联邦快递下调全年利润和收入预期，因工业经济疲软和关税不确定性。

    

    

    

2024年12月19日：联邦快递宣布计划分拆货运业务，预计2026年6月完成，估值300-350亿美元。

    

    

    

2024年9月29日：联邦快递失去美国邮政服务航空运输合同，预计2025财年损失5亿美元收入。

    

    

国际投行与专家点评

    

    

2025年6月24日，Raj Subramaniam，联邦快递首席执行官：“货运业务持续受工业领域疲软拖累，B2B业务量面临压力。”（来源：财报电话会）

    

    

    

2025年5月19日，Bascome Majors，Susquehanna分析师：“货运分拆为股东带来估值套利机会，预计创造300-350亿美元价值。”

    

    

    

2025年3月21日，John Dietrich，联邦快递首席财务官：“分拆将为货运业务和联邦快递提供更灵活的资本结构，计划按期推进。”

    

    

    

2025年2月7日，Bob Costello，ATA首席经济学家：“货运量预计2025年增长1.6%，行业缓慢复苏，但关税构成风险。”

    

    

    

2024年12月20日，Brian Ossenbeck，J.P. Morgan分析师：“货运分拆对LTL行业有利，联邦快递投资销售和服务将提升竞争力。”