致命车祸几周后，中国突召车企开会！发布更严格智驾技术规定

FX168财经报社(亚太)讯 上周中国工业和信息化部召集至少十几家汽车制造商召开会议，发布更为严格的驾驶辅助技术相关规定，这一举措可能会放缓车企相关系统的部署进程。

根据工信部上周三发布的声明，汽车制造商今后必须更加明确地说明驾驶辅助技术的功能与限制，并加强安全措施。同时，禁止夸大或虚假宣传相关功能。

一位知情人士透露，会议上的讨论其实比官方声明更深入。官员们明确表示，不得将高级驾驶辅助系统描述为“自动驾驶”，并鼓励驾驶者在使用这些功能时始终保持双手在方向盘上。由于该人士无权公开发言，因此要求匿名。

工信部官员还表示，车企在产品正式定型前不得组织面向客户的测试活动，且不得允许驾驶员在车辆启用自动泊车功能时离车。目前，中国多家车企具备车辆自动泊车时驾驶者可下车的功能。

截至目前，工信部未就此置评。

这一新规可能导致智能座舱与驾驶辅助系统的发布时间推迟数月。理想汽车和小鹏汽车等厂商过去曾组织大规模用户参与的试驾活动来测试其技术，而此类活动今后将被禁止。

更广泛来看，这些规定对许多依赖智能驾驶功能吸引消费者的车企来说是一次打击。特斯拉今年早些时候在中国推出名为“全自动驾驶”（Full Self Driving）的产品，而比亚迪则宣布将把先进的驾驶辅助系统作为标配提供给大多数车型，且不另外收费。

此次收紧管理也发生在小米公司旗下SU7电动车发生致命事故之后仅数周。那起事故导致三人死亡，事发前不到20分钟车辆处于“自动导航驾驶”模式。

事发时，系统发出警告提示驾驶员未握住方向盘。数秒后又发出关于前方障碍物的提示，驾驶员随后重新握住方向盘，但车辆最终撞上路边的混凝土护栏。目前警方仍在调查中。

早在小米事故发生之前，中国监管机构就已开始对驾驶辅助技术设定监管“护栏”。

今年2月，工信部发布关于汽车OTA（远程升级）软件更新的指导意见。车企常通过OTA更新车载智能座舱和驾驶辅助系统。监管部门希望借此减少频繁更新，防止用“匆忙修复”来掩盖产品缺陷。新规要求更新前须向政府提交详细报告，涉及重大功能变更的更新需事先获得批准。

特斯拉似乎已经开始回应监管信号。今年3月，其原本直接翻译为“全自动驾驶”的中文产品名称，已更名为“高级驾驶辅助功能”。