李嘉诚港口交易生变！巴拿马收购最大股东“不再是美国人” 神秘家族接管让中国放心？

FX168财经报社(亚太)讯 李嘉诚旗下长江和记实业(CK Hutchison)的巴拿马港口交易近期出现转折，管理着全球10万亿美元的华尔街资管巨头贝莱德牵头财团有意收购，但最大股东不再是美国人，而是由阿蓬特家族推动的地中海航运公司(MSC)。港媒称，这可能会让中国感到放心。

消息人士向《华盛顿邮报》(Washington Post)透露，阿蓬特家族(Aponte family)是地中海航运公司背后的神秘推动力量，该公司旨在巩固其海上主导地位，并通过230亿美元收购长江和记海外港口业务的多数股权，继续整合集装箱航运。

(来源:SCMP)

根据航运数据提供商Alphaliner数据，该家族企业拥有全球最大的集装箱航运航线，市场份额为20.3%。

消息人士称，地中海航运正通过其子公司Terminal Investment Limited(TiL)与投资巨头贝莱德合作，牵头对22个国家的41个港口码头进行战略收购。此举彰显了该家族控制支撑全球贸易的关键基础设施的雄心壮志。

该交易于今年早些时候宣布，贝莱德牵头的财团将持有长江和记实业海外港口资产80%的股份。这一庞大的投资组合涵盖了欧洲、亚洲和美洲的主要枢纽，这使得地中海航运有可能成为全球最大的集装箱码头运营商。

对于阿庞特家族来说，此举代表着其垂直整合战略（即船舶到港运营）的重大飞跃。据地中海航运公司称，该家族于2000年成立TiL，旨在为地中海航运公司不断壮大的船队确保可靠的停泊和码头容量。

此次收购极大地扩展了这种控制力，确保了航运业务的顺利运营并可能降低成本。

理工大学全球航运和物流实践教授Surinder Brrar指出，MSC仍在发展，并且其码头规模也需要扩大。他进一步表示：“中国是最大的货物来源国，因此中国对MSC的增长计划至关重要。这意味着TiL需要尽可能地扩大规模，以符合MSC的雄心。”

然而，该港口交易仍需获得监管部门的批准，并可能受到关注公平市场竞争的当局的审查。Brrar补充道：“在我看来，这项港口交易是集装箱航运业整合的延续。这种情况已经持续了几十年，我们慢慢看到大公司规模越来越大，市场份额也在不断巩固。”

香港科技大学客座教授Francis Lui Ting-ming表示，他认为中国可能不会太担心地中海航运控制巴拿马运河43个港口中的41个。根据拟议的交易，贝莱德将控制巴拿马运河两端的另外两个港口，这引发了争议。

“尽管MSC协议涉及41个港口，但中国不应该太担心这些港口，”他说，因为全球港口竞争激烈，各国政府可以通过关税进行干预。

在拓展全球港口业务的同时，地中海航运也与中国建立了牢固的联系，尤其是在造船业。该公司已向中国船厂订购了大量新集装箱船，包括舟山长宏国际船厂和江苏新韩通船舶重工。

收购长江和记港口及其在大陆的重要造船业务的举动凸显了阿庞特家族扩大其在全球供应链影响力的动力。